Hay muchas razones para que el motor tire del cilindro. Para el usuario promedio e incluso para muchos técnicos involucrados en trabajos relacionados, no es fácil analizar y juzgar de manera rápida y precisa la causa de la falla. Hoy, Xiaobian analiza varias razones principales para tirar del cilindro, con la esperanza de ayudar a los usuarios y al personal de mantenimiento.

Cuando el motor está en funcionamiento, el pistón y el segmento del pistón se mueven alternativamente a alta velocidad en el cilindro. Debido al enorme empuje de expansión generado por la combustión de la mezcla, la película de aceite formada por el pistón y el anillo del pistón a través del aceite está en estrecho contacto con la pared interior del cilindro. En circunstancias normales, debido al aislamiento y amortiguación de la película de aceite, el pistón y el anillo del pistón no están en contacto directo con el cilindro, pero en algunos casos específicos, los dos entrarán en contacto directo, generarán fricción de deslizamiento y generarán una gran cantidad de calor. Si las condiciones de disipación de calor no se mejoran de manera efectiva, las superficies metálicas del pistón, el anillo del pistón o la pared interior del cilindro pueden fundirse, de modo que las superficies de fricción deslizante se fusionen y se generen marcas de tracción longitudinales en el movimiento de alta velocidad de el pistón. El llamado fenómeno del cilindro de tracción.

Las principales razones son las siguientes:

1. El rodaje inicial del motor es insuficiente y el cilindro de tracción causado por la operación a alta velocidad

Para el nuevo motor recién ensamblado, la superficie interna aparentemente lisa del cilindro y la superficie periférica externa del pistón y el anillo del pistón están compuestas de innumerables protuberancias a nivel de micrones. Antes de que el motor pueda funcionar realmente como se desea, debe emparejarse. La superficie se corre inicialmente, se eliminan los picos afilados, la superficie es lisa, la fuerza es uniforme y los dientes no se muerden entre sí al deslizarse, y la operación puede ser suave. Por lo tanto, el nuevo motor debe conectarse a tierra hasta cierto punto después del ensamblaje. De lo contrario, en las protuberancias más altas en la superficie de contacto del pistón, el anillo del pistón y el cilindro, se someterá a una carga concentrada, la presión por unidad de área es muy grande, la temperatura aumenta después de la fricción y la protuberancia se ablanda y se derrite, por lo que que se tira del cilindro.

2. Tire del cilindro causado por el sobrecalentamiento del pistón.

La expansión anormal local ocurre cuando el pistón se sobrecalienta. Debido a la deformación del pistón, la ranura del anillo del pistón se tuerce en forma de onda, y el anillo del pistón y la ranura del anillo del pistón se acoplan temporal y uniformemente durante mucho tiempo, de modo que el anillo del pistón no puede funcionar normalmente. En este momento, la parte de la llanta del anillo del pistón contacta directamente con la pared interior del cilindro con una presión muy alta por unidad de área, de modo que el anillo del pistón no solo pierde la función de sellar el gas de combustión, sino que también destruye la película de aceite. en la pared interior del cilindro, lo que provoca que se tire del cilindro.

Las principales causas de sobrecalentamiento del pistón son:

① La calidad del aceite de gasolina es deficiente, lo que hace que la mezcla se queme de manera anormal y genere altas temperaturas;

② El sistema de suministro de aceite, el encendido o el mal ajuste hacen que la mezcla se queme de forma anormal y genere una temperatura alta;

③ diseño deficiente del cuerpo del pistón o densidad deficiente de las piezas de aluminio del pistón, de modo que el pistón se sobrecalienta debido a una transferencia de calor insuficiente del pistón al cilindro;

④ Sobrecalentamiento causado por una refrigeración externa insuficiente del motor.

3. Tire del cilindro causado por una holgura inadecuada del anillo del pistón

Cuando el motor está en marcha, inevitablemente se generan depósitos de carbón en la cámara de combustión. Aunque el aceite y el anillo del pistón tienen la función de eliminar los depósitos de carbón, es muy difícil eliminar los depósitos de carbón acumulados en la ranura del anillo del pistón, particularmente en la primera ranura del anillo de gas. Cuando el depósito de carbón en la ranura del anillo del pistón aumenta gradualmente, traerá un juego y un juego incorrectos al anillo del pistón, dificultará el movimiento del anillo del pistón y aplicará una presión anormal al anillo del pistón, de modo que el anillo del pistón contacte directamente con el pared interior del cilindro y frota. , provocando el cilindro de tracción.

Hay varias razones para el depósito de carbón en la cámara de combustión:

① La gasolina utilizada es de mala calidad;

② combustión anormal de mezcla de gas;

③ La mezcla del sistema de suministro de aceite es demasiado rica;

④ sistema de encendido, especialmente falla de encendido de la bujía;

⑤ Residuos de aceite excesivos en la pared interior del cilindro;

⑥ Fugas de aceite de la culata a la cámara de combustión.

4. Cilindro de tracción causado por una holgura inadecuada entre el pistón y el cilindro

Debido al diámetro interior del cilindro y a la escasa precisión de mecanizado del diámetro exterior del pistón y el anillo del pistón, se provoca que el espacio entre el pistón y el cilindro tire incorrectamente del cilindro. Cuando la holgura es demasiado pequeña, la presión de contacto entre el pistón y el cilindro aumenta o incluso se bloquea; cuando la holgura es demasiado grande, la cantidad de oscilación de la cabeza del pistón aumenta, la cabeza del pistón y el faldón están en contacto con la parte del cilindro, o la parte del borde del anillo del pistón está en contacto con la parte del cilindro. La presión por unidad de área es muy alta, lo que hace que se tire del cilindro.

5. Tire del cilindro debido a la mala forma de la superficie del pistón y el cilindro.

Cuando el motor está en funcionamiento, la forma ideal de las superficies de contacto del pistón y el cilindro debe ser cilíndrica, de modo que los dos entren en contacto uniformemente en todas partes para evitar la generación de presión de cara grande. Debido al efecto de la expansión y contracción térmica, a temperatura normal, la forma del faldón del pistón tiene la forma de un cilindro en la dirección longitudinal y una forma elíptica en la dirección lateral. Esta geometría compleja tiene requisitos de alta precisión. Sin embargo, debido al diseño, la fabricación o los materiales, es posible hacer que la forma no sea satisfactoria y hacer que se tire del cilindro.

Las principales razones son:

① La precisión del mecanizado del pistón es insuficiente para provocar deformaciones en la forma;

② el procesamiento de la forma de la superficie interior del cilindro es deficiente (redondez, cilindricidad fuera de tolerancia);

③ El diámetro exterior del pasador del pistón o el diámetro interior del orificio del pasador del pistón es insuficiente, lo que provoca que el espacio entre los dos sea demasiado pequeño o que haya un objeto extraño entre los dos, de modo que el pasador del pistón se expanda y se bloquee con el orificio del pasador después de que el motor está en marcha, lo que dificulta el faldón del pistón La expansión de la pieza en la dirección del orificio del pasador, de modo que el faldón no puede alcanzar la forma deseada;

④ Cuando el diseño del faldón del pistón es deficiente, la rigidez del faldón es insuficiente y las superficies de fuerza delantera y trasera se presionan y deforman, de modo que la fuerza lateral del faldón aumenta en la dirección de 45 ° para tirar del cilindro;

El diseño del cilindro de la camisa del cilindro de 5 cilindros está mal diseñado o el material es deficiente, lo que hace que el cilindro se deforme, de modo que el pistón y el cilindro se aprietan firmemente cerca del punto muerto superior y la fuerza de fricción aumenta, lo que provoca el cilindro que se va a extraer.

6. Tire del cilindro causado por un tratamiento superficial deficiente

Desde el punto de vista del material, el pistón y el segmento del pistón se mueven a alta velocidad en el cilindro y la fricción genera calor. En casos severos, la superficie del metal se derrite y se une. Por lo tanto, generalmente se requieren varias superficies del pistón, el segmento del pistón e incluso la superficie interna del cilindro. Tratamiento, como cromado, niquelado, pulverización de molibdeno, nitruración, fosfatado, PVD (deposición física de vapor), etc., la superficie se cubre con una capa de material de alto punto de fusión, para lograr el propósito de fusión a alta temperatura. . Sin embargo, si el tratamiento de la superficie es deficiente, como un espesor de chapado insuficiente y una adhesión deficiente, la fusión a alta temperatura entre el pistón y el anillo y el cilindro es inevitable.

7. Tire del cilindro causado por una falla en la lubricación del motor

Cuando el motor está funcionando, el aceite forma una película de aceite entre el cilindro y el pistón y el anillo del pistón, lo que puede evitar eficazmente la fricción de contacto directo entre los dos. Sin embargo, las siguientes condiciones pueden hacer que el aceite no ejerza completamente su efecto lubricante, dando como resultado el cilindro de tracción:

① La cantidad de aceite es insuficiente. Obviamente, cuando la cantidad de aceite no se agrega lo suficiente, el motor no se puede reponer a tiempo durante el funcionamiento y es imposible formar una película de suficiente espesor para tirar del cilindro.